利根川の橋データ表
2020年4月9日更新
第一橋は、主橋・車道橋
第二橋は、第二車道橋・歩道橋
完成年月日は、橋のプレート（建設省やＪＲがつける２０ｃｍ角くらいの厚い鉄板、真鍮板）と、
親柱の表示（橋のたもとの完成年月日表示）が違うため。
完成日と開通日は違っているのが普通。
親柱の表示がわかっている場合はそちらを優先した。
なお、プレートのデータは（プレート）と記入してある
橋詰の表示を優先しているが、開通日がわかるものはその旨を明記し記入してある。
| 名 称 | 第一橋完成（開通）年月日 | 橋長ｘ幅員（ｍ） | 発 注 者 | 記 事 | 色 |
| 第二橋完成（開通）年月日 | |||||
| 八木沢ダム | １９５９年着工、１９６７年９月竣工 | ダムの高さ１３１ｍ、ダムの幅３５２ｍ | 水資源開発公団 | アーチ式コンクリートダム。利根川で１番大きいダム。 貯水量２億４３０万立方ｍ。発電所の完成は、１９６５年、出力２４０，０００Ｋｗ。請負者、㈱熊谷組。 | コンクリート |
| 八木沢ダム前の作業橋 | １９５９年４月以降 | 水資源開発公団 |
立ち入り禁止 |
緑、コンクリート | |
| ビンズル橋 | ２００２年以降２００５年８月以前 | 水資源開発公団 | 立ち入り禁止 | 茶 | |
| 須田貝ダム | １９５２年着工、１９５８年完成。１９５５年１２月完成の情報も有。 | ダムの高さ７２ｍ、ダムの幅１９４．４ｍ | 水資源開発公団 | 重力式コンクリートダム。貯水量２８５０万立方ｍ。発電所の完成は、１９５５年９月出力４６，０００ｋｗ | コンクリート |
| 屋倉橋 | １９８６年１０月 | ３５．５ｘ５．５ | 水資源開発公団 | 現在の橋は２代目？。上部工、萬屋建設㈱。下部工、須田建設㈱。定着方式、フレシネー工法。下部工形式、左岸逆Ｔ式。右岸、重力式。 | コンクリート |
| 須田貝発電所設備巡視用吊り橋 | 吊り橋。須田貝発電所の、排水施設がある。 | 水色 | |||
| 水上発電所取水堰 | 水上発電所取水口 | コンクリート | |||
| 奥利根橋 | １９８４年１２月 | 群馬県 | 宝川温泉入り口。川崎重工業株式会社。建造当時は”宝川橋”という名前だった可能性あり。 | 赤 | |
| １９５８年１２月（歩道） | 前橋営林局 | 宝川橋という名前の可能性大。汽車製造株式会社。 | 灰緑 | ||
| 藤原湖大橋 | １９７２年３月（プレート） | 群馬県水上町 | 横川橋梁製作所 | 赤 | |
| 藤原ダム | １９５２年着工、１９５７年１２月竣工。1９５８年３月発電所の運転開始。 | ダムの高さ９６ｍ、ダムの幅２３０ｍ | 建設省 | 直線型重力式コンクリートダム。玉原ダムとの間で揚水発電を行っている。貯水量５２４９万立方ｍ。西松建設㈱。藤原発電所の出力２１，６００ｋｗ | コンクリート |
| 藤原橋 | １９７４年９月（プレート） | 東京電力株式会社 | 一応立ち入り禁止にはなっている。㈱巴組鉄工所 | 青 | |
| 藤原ダム下流の林道の橋 | 一般車進入禁止、遊歩道になった。 | 青 | |||
| 小森堰堤 | １９５８年 | ダムの高さ３３ｍダムの幅１０７．４ｍ | 東京電力株式会社 | 重力式コンクリートダム。貯水量８５万５千立方ｍ。上牧発電所取水口。 | コンクリート |
| 向山橋上流の橋脚 | まったくの謎、脚はコンクリート、桁は木製の橋だった可能性あり。 | コンクリート | |||
| 向山橋 | １９７８年１２月 | 赤 | |||
| 初代向山橋 | １９５２年 | 歩行者専用、奥利根水上スキー場近道 吊り橋 | 赤 | ||
| 廣瀬橋 | １９５２年１２月 | 小松発電所堰用の橋、歩行者専用 吊り橋 | コンクリート、木 | ||
| 小松発電所堰 | コンクリート | ||||
| ＪＲ上越線第八利根川橋梁 | １９３１年８月開通。１９２９年説もあり。 | １００．６０ｘ？ | 鉄道省 | プラットトラス、プレートガーダー、川崎車輌 | 緑 |
| 日本国有鉄道 | コンクリート | ||||
| 紅葉峡遊歩道の吊り橋 | 歩行者専用 吊り橋 | 赤、木 | |||
| 大鹿橋 | １９７９年７月（プレート） | 水上町 | 魔よけ？のわらじが目印。川田工業㈱ | 灰緑 | |
| ＪＲ上越線第七利根川橋梁 | １９３１年８月開通。１９２７年、１９２９年説もあり。 | ４８．５１ｘ？ | 鉄道省 | ワーレントラス、プレートガーダ、東京石川島 | 緑 |
| １９６３年 | 日本国有鉄道 | 緑 | |||
| ＪＲ上越線第六利根川橋梁 | １９３１年 | １９２．５７ｘ？ | 鉄道省 | プレートガーダー、横川橋梁 | 緑 |
| 日本国有鉄道 | 緑 | ||||
| 谷川橋 | ２００２年１０月竣工。２００２年１１月２９開通。こちら参照。 | ５１ｘ１１．５ | 群馬県 | 詳しくはこちらを、ドーピー建設工業㈱ | 茶、石作り風 |
| 水上諏訪原公園吊り橋 | 歩行者専用 吊り橋 水上駅と対岸の諏訪原公園をむすぶ。
老朽化のため、通行禁止になってしまいました。 |
赤、木 | |||
| 湯原橋 | 平成8年7月竣工（１９９６年） １９９５年７月（プレート） | 単純鋼箱桁橋。春本鐵工所（現 駒井ハルテック） | 茶 | ||
| 水上橋 | １９３６年５月 | 上路式コンクリートアーチ | コンクリート | ||
| 紅葉橋 | １９８５年３月 | 歩行者専用 | 青 | ||
| 笹笛橋 | 平成２１年３月、２００９年３月（プレート） | 群馬県 みなかみ町 | 橋のたもとに、昭和５５年１１月吉日建立のささ笛を吹く子供の像がある。
歩行者専用、諏訪峡遊歩道 鋼桁コンクリート柱吊り橋。 設計：両毛測量株式会社、制作：（有）造景エンジニアリング、清滝建設株式会社 |
茶 | |
| 諏訪峡大橋 | １９９３年１０月 | 斜張橋 | 緑、白 | ||
| 銚子橋 | １９６６年１１月 | ３９ｘ８ | 群馬県 | 国道２９１号線 日本鋼管㈱。江戸時代から橋があったとされる。 | 緑 |
| 吾妻橋 | １９７２年３月 | 月夜野町 | 日本鋼管㈱ | 青緑 | |
| 上牧夢のブリッジ | ２００２年３月 | 月夜野町 | 歩行者専用、PC他碇式2径間吊橋（斜張橋風）、ふれあい・やすらぎ温泉地整備事業の一環で建設された。 萬屋建設㈱ | コンクリート | |
| 利根橋 | １９６８年１１月（プレート） | 月夜野町 | 利根川で唯一の名前重複の橋。日本鋼管㈱。 | 赤 | |
| 岩本発電所取水堰 | １９４９年３月１４日岩本発電所の完成日 | ゲート数３基と越提方式による水位調整。 | コンクリート | ||
| 辧天橋 | １９５４年３月２３日 | 電力工業株式会社 | 吊り橋 | コンクリート、木 | |
| 関越自動車道第二利根川橋 | １９８５年１０月２日関越自動車道のこの部分の開通日。この時は、下り線のみの開通。１９８８年６月上り線完成。１９９１年１０月２２日４車線開通。 | ３１８．０ｘ？ | 日本道路公団 | 橋の高さは利根川で一番高い。”大峰橋”と言う名前であるらしい。上り線の施工者は錢高組。１９８６年５月着工。PC3径間連続ラーメン箱桁橋。 | コンクリート |
| 矢瀬橋 | １９７７年１月 | 橋のたもとに道の駅”月夜野矢瀬親水公園”がある。 | 緑 | ||
| 月夜野橋 | １９５７年（プレート） | 群馬県 | めずらしい黄色い橋。㈱宮地鉄工所。 | 黄 | |
| １９６８年３月（プレート） | 建設省 | 歩道。㈱宮地鉄工所。 | クリーム | ||
| 徒渡橋 | 平成２９年８月竣工、２０１６年１１月（プレート） | みなかみ町 | 設計：八千代エンジニアリング株式会社、制作：株式会社横河ブリッジ。名称の由来の万葉歌碑有。 | 錆色 | |
| 青い水管橋”ふれあい橋” | 人が渡れるようになっているが本当はいけないようだ。名前は”ふれあい橋”という情報あり。 ２０１７年１１月現在通行禁止 |
青 | |||
| 月夜野大橋 | １９８２年３月 | 田中賞受賞作品 国道１７号線月夜野バイパス | コンクリート | ||
| 地蔵橋 | １９８２年９月 | １２６．７５ｘ？ | 群馬県 | 沼田・水上幹線水管橋併設、川崎重工業株式会社（水管橋製作施工） | コンクリート |
| 沼田大橋 | １９９９年１２月３日 | 関東地方建設局 | 国道１７号線沼田バイパス。㈱宮地鉄工所。プレートの名前は”利根川橋”日付は１９９２年３月。 | 青 | |
| 通学橋 | 現在、撤去済 | 歩行者専用、橋には名前の表示はない。 老朽化のため通行禁止 吊り橋 | 銀 | ||
| 鷺石橋、新鷺石橋 | １９７０年１月（プレート） | １０１．８ｘ８．５ | 関東地方建設局 | 国道２９１号線。 | クリーム |
| １９２９年（プレート） | １０４．６ｘ５．５ | 群馬県 | 歩行者専用。プラットトラス２連。浅野造船所、名村造船（現日本鋼管）説もあり。 | 黄緑 | |
| ＪＲ上越線第五利根川橋梁 | 鉄道省 | この区間の開通は、１９２４年（大正１３年）３月３１日。石材ブロック橋脚 | 緑 | ||
| 日本国有鉄道 | この区間の複線化は、１９６３年（昭和３８年１２月１６日）。コンクリート橋脚 | ||||
| 戸鹿野橋 | １９３５年開通 | ４３．４ｘ５．５ | 群馬県 | ワーレントラス1連、１９２４年に開通の説もあり。１９３４年に完成の説もあり。上部製作、千葉鉄道連隊。下部製作、萬屋組。１９９１年６月に床版打替工事、㈱富士ピー・エス | 青 |
| １９８３年３月 | 群馬県 | 歩道部分 | |||
| 久呂保橋 | １９６８年８月 | １０５ｘ６．０ | 群馬県 | 石川島播磨重工業㈱、山内工業㈱。 | オレンジ |
| １９７８年１１月 | １０５ｘ？ | 群馬県 | 歩道部分、歩道部分と本橋は一体化しているが、建設時期は１０年ずれている。石川島播磨重工業㈱。 | オレンジ | |
| 綾戸ダム | １９２６年起工、１９２８年完成 | １０７．３ | 関東水力電気 | 群馬用水（１９７２年完成)の取水口の役割も担っている。佐久発電所にも水を送っている最大出力７２，０００ｋｗ | コンクリート |
| ＪＲ上越線第四利根川橋梁 | １９２４年開通 | ７１．７０ｘ？ | 鉄道省 | ワーレントラス、プレートガーダー、石川島 | 緑、灰緑 |
| 日本国有鉄道 | |||||
| 綾戸橋 | １９８０年３月 | コンクリート | |||
| ＪＲ上越線第三利根川橋梁 | １９２４年開通 | ２３４．１４ｘ？ | 鉄道省 | プラットトラス、プレートガーダー、三菱神戸 | 灰緑 |
| １９６３年 | 日本国有鉄道 | ||||
| ＪＲ上越線第二利根川橋梁 | １９２４年開通 | １５７．２９ｘ？ | 鉄道省 | プラットトラス、プレートガーダー、三菱神戸 | 灰緑 |
| １９６３年３月３１日（橋脚部の完成日） | 日本国有鉄道 | 下部工、㈱間組 | 灰緑 | ||
| 赤いアーチの水管橋 | 群馬用水の水を赤木山麓に供給するための、水管橋。”利根川サイホン水管橋”というのが正式名称らしい。中の水は綾戸ダムから取水された利根川の水。 | 赤 | |||
| 敷島橋 | １９７８年３月 | コンクリート | |||
| 宮田橋 | １９７３年３月 | 以前に吊り橋が架かっていた跡あり。 | コンクリート | ||
| ＪＲ上越線第一利根川橋梁 | １９２４年３月３１日開通 | ２４３ｘ？ | 鉄道省 | 平行弦プラットトラス３連（１連４７ｍ）、プレートガーダー、三菱神戸 | 灰緑 |
| １９６２年 | 日本国有鉄道 | プレートガーター | 灰緑 | ||
| 大正橋 | １９７４年１１月（プレート）同年１２月１日開通 | ２２４ｘ６．５+１．５ | 群馬県 | ３径間連続下路ワーレントラス。横川橋梁製作所。 | クリーム |
| １９２９年（プレート）９月開通 | ２１６．５ｘ４．６
２１５．７ｘ５．０の説もあり。トラス部分は、１０１．８ｍ |
現在は歩行者専用。ワーレントラス２連、鉄筋コンクリートＴ桁橋、東京石川島造船所。国道３５３号 | クリーム | ||
| 関越自動車道第一利根川橋 | １９８５年１０月２日関越自動車道のこの部分の開通日 | ７８４ｘ？ | 日本道路公団 | コンクリート | |
| 坂東橋 | １９５９年３月 | ２１１ｘ８．０ | 群馬県、歩道部分は関東地方建設局 | ３径間連続鋼ワーレントラス。国道１７号線。上部作成、横川橋梁製作所。下部作成、銭高組。歩道部分２０００年８月完成。歩道部分、桜井鉄工㈱。 | クリーム |
| 新板東橋 | ２０１０年３月２０日 | 国土交通省、高崎河川国道事務所 | ＰＣ９径間連続箱桁橋。設計、㈱日本構造橋梁研究所。施工、株式会社金子組、井上工業株式会社、㈱富士ピーエス、㈱竹中土木。 | コンクリート | |
| 上毛大橋 | １９９９年３月３１日 | ５３４ｘ２０．０ | 群馬県 | 設計、大日本コンサルタント㈱。施工、大成建設㈱、川田建設㈱、興和コンクリート㈱、飛鳥建設㈱、㈱大林組、㈱富士ピーエス、特定建設共同企業体。 | コンクリート |
| 大渡橋 | １９８８年９月 | 群馬県 | 製作、栗本、宮地、川田、富田。 | 青 | |
| 中央大橋 | １９７３年３月 | 群馬県 | 製作、㈱宮地鉄工所。 | 青 | |
| 群馬大橋 | １９５３年５月、開通日同年１０月１４日 | ２８０ｘ１３．０ | 群馬県 | 鋼下路ランガートラス４連、上部製作、横川橋梁。下部製作、鹿島建設㈱。国道１７号線下り線 | 灰 |
| １９９８年３月１１日 | 関東地方建設局 | 国道１７号線上り線。製作、日本鋼管株式会社。 | 灰 | ||
| 利根橋 | １９６６年１月 | １９９．８ｘ１０．９ | 群馬県 | 利根川で唯一の名前重複の橋。川崎重工業㈱。 | 灰赤、内側は青 |
| JR両毛線利根川橋梁 | １９８４年 | 日本国有鉄道 | 上路ワーレントラス１連。櫻田機械工業㈱市川工場（現サクラダ）。橋脚部は大豊建設株式会社。昭和５６年（１９８１年）６月６日竣工のプレートあり。 | 青 | |
| 平成大橋 | １９９１年３月 | ２１５ｘ２２ | 群馬県前橋市 | 斜張橋。川田工業株式会社。 | 青、白 |
| 南部大橋 | １９７８年３月 | 前橋市 | 川田工業㈱。 | 青 | |
| 昭和大橋 | １９７２年９月 | 群馬県 | プレートには１９７２年３月、”公田橋”と表示されている。完成時はこの名前だったらしい。 | 赤 | |
| １９８６年１２月 | 群馬県 | 川崎重工業㈱、住友重機械工業㈱、㈱栗本鉄工所。橋の両端の橋名表示に萩原公田渡し跡とあり。 | 赤 | ||
| 横手大橋 | ２００１年３月 | ２８４．３ｘ？ | 群馬県土木部 | 設計、八千代エンジニアリング㈱。施工、大成、銭高、常磐、共同企業体。 | コンクリート |
| 北関東自動車道利根川橋 | ２００１年３月３１日 高速道路の開通日 | ２８２．６ｘ２５．４ | 日本道路公団東京第二建設局高崎工事事務所 | 下部工、㈱大本組、馬渕建設㈱、共同企業体。上部工、住友建設㈱、ピーシー橋梁㈱、共同企業体。アンダーソン工法。 | コンクリート |
| 福島橋 | １９８４年１０月 | ２２０ｘ１２．５ | 群馬県土木部 | 開通は１９８４年１０月の情報あり | 銀 |
| １９８９年７月 | 群馬県土木部 | 水管橋。製作、新日本鋼管㈱。施工、㈱栗本鉄工所。 | 銀 | ||
| 玉村大橋 | ２００１年１２月１５日 | ２１８．０ｘ１２．２５ | 群馬県伊勢崎土木事務所 | 橋には平成１３年３月完成の表示があるが、玉村町のサイトでは１２月１５日開通式があったとなっている。設計、日本建設コンサルタント㈱。製作、駒井鉄工㈱、東鋼橋梁㈱、㈱巴コーポレーション。上部工、鋼３径間連続非合成変断面箱桁。下部工、壁式橋台２基、壁式橋脚２基。基礎工、ニューマチックケーソン４基。かつて、福島の渡しがあった所に架かっている。 | ピンク |
| 伊勢玉大橋 | ２０１４年８月３１日暫定供用開始（下流側２車線） 平成２６年８月竣工（下流側親柱） ２０１５年６月（上流側プレート） |
３２２．５？ｘ２６利根川部分は２８６．３ | 群馬県土整備部 | 東毛広域幹線道路、国道３５４号線バイパス、一部”韮川放水路（宮川）”にも架かる。１径間単純非合成板桁+４経間連続鋼細幅桁橋。設計：株式会社長大、制作：株式会社横河ブリッジ。 | 鉄錆色（耐候性鋼） |
| 五料橋 | １９７１年３月 | ５４４．０ｘ９．０ | 国道３５４号線。５経間連続ＰＣラーメン橋、２経間連続ＰＣＴラーメン橋。ディビダーク工法。かつて、五料の渡しがあったところに架かっている。 先代の橋は１９５２年製 |
コンクリート | |
| 坂東大橋 | １９３０年（プレート）２度以上の改修を受けている。１９３１年６月１５日開通。取り壊し済 | ９１７．４５ｘ５．５ | 群馬県 | 利根川で４番目に長い橋。国道４６２号線 橋詰の表示は”阪東大橋”、曲弦ワーレントラス６連、単純プレートガーダー２４連、横河橋梁製作所、当時の工費９０４，４６１円、１９６５年拡幅、拡幅工事も横川橋梁。 幅員９．７ｍ、１０．７ｍの説もあり。設計者、木村 融氏。取り壊し済。 | 青 |
| ２００４年３月６日 | ９３６．０ｘ２３．２～３２．０（斜張橋部 ３８４．０） | 群馬県土木部 | 第２橋は飛び立つ白鳥をモチーフに作成された、斜長橋。設計、㈱長大。製作、片山ストラテック㈱。製作、㈱巴コーポレーション。国道４６２号線。 | 水色、白 | |
| 島村の渡し | 可動船は、６隻らしい。船外機船 | ||||
| 上武大橋 | １９３４年１０月３０日 | ８９４．７ｘ５．５ | 埼玉県 | 下路曲弦ワーレントラス１０連（１連５２．１ｍ）、カンチレバープレートガーダー。製作、川崎車両㈱。施工、銭高組。撤去中 | 青 |
| ２０１８年３月完成、２０１６年３月、２０１７年３月（プレート） | ８８８ｘ７．５ｘ３．０ | 埼玉県 | 鋼１３径間連続細幅箱桁橋。設計、株式会社橋梁コンサルタント。施工、株式会社駒井ハルテック、川田工業株式会社、三井造船鉄構エンジニアリング株式会社。 | 鉄錆色（耐候性鋼） | |
| １９８２年３月完成 １９８１年３月（プレート） | ８９３．５ | 埼玉県 | 歩道。鋼桁橋。製作、日本鋼管㈱。撤去中。 | 青 | |
| 新上武大橋 | １９９２年２月２０日 | ９４４．４９３ｘ１１．５ | 関東地方建設局 | 利根川で３番目に長い橋。国道１７号線上武道路。ＰＣ箱桁橋及び鋼主桁橋１２連、いわゆるラーメン橋。施工、興和コンクリート㈱、ドーピー建設工業。事業費５０億円。フレシネー工法。 | コンクリート |
| 刀水橋 | １９７０年３月（プレート）１９７１年開通 | ８０９．５５ｘ１５．０ | 埼玉県 | 国道４０７号線。下路ランガー桁橋３連ゲルバー式３経間連続鋼箱桁橋。２経間連続鋼箱桁鋼合成箱桁。現在の橋は、明治から数えて４代目。製作、石川島播磨重工業㈱。 先代の橋は１９４３年製 |
ピンク |
| １９８８年３月（プレート）１９８９年開通 | 埼玉県 | 刀水自転車歩行者道橋。単純鋼床板鈑桁橋、下路ランガー桁橋３連。製作、㈱梨本鉄工所。 | ピンク | ||
| 赤岩の渡し | 群馬県 | ボート２隻で運行（船内エンジン船）、千代田丸・新千代田丸 | |||
| 武蔵大橋 | １９６８年６月 | ６９１．７ｘ７．０、堰部分４９５．４ | 水資源開発公団 | 通称、利根大堰。合成桁橋。利根川で２番目に長い堰。ここから、見沼代用水、武蔵用水、埼玉用水、邑楽用水、が分岐する。製作、三菱重工業㈱。 | 灰 |
| 昭和橋 | １９６１年１２月（プレート）１９６２年５月。取り壊し済 | ６５８．３ｘ７．５ | 埼玉県 | 国道１２２号線。鋼合成桁橋１連+５連、下路ランガー桁橋７連（１連６７ｍ）。製作、横川橋梁製作所。取り壊されてなくなってしまった。 | 灰、七色 |
| ２００３年８月と２００５年３月のプレート有。２００６年３月２５日開通 下り線は２０１２年１０月と２０１２年１２月のプレート有。２０１４年１２月２０日開通 |
６５６ｘ７．５+３．５ | 埼玉県 | 国道１２２号線。鋼合成桁橋１１連。製作、ＪＦＥエンジニアリング㈱、㈱東京鐵骨橋梁、トピー工業㈱、川崎重工業㈱、住友重機械工業㈱、㈱サクラダ、㈱横河ブリッジ、㈱栗本鐵工所、片山ストラテック㈱、瀧上工業㈱。下り線、川田工業株式会社、株式会社横河ブリッジ。 | クリーム、手摺亜鉛鍍金 | |
| 東武伊勢崎線利根川橋梁 | １９５９年８月、１９６１年３月３１日開通 | ６３２ｘ？ | 東武鉄道株式会社 | ワーレントラス、プレートガーダー。製作、横河橋梁製作所。東武伊勢崎線の鉄橋としては２代目。 | クリーム |
| １９９２年１月 | 東武鉄道株式会社 | 下路平行弦ワーレントラス。製作、横川ブリッジ。 | クリーム | ||
| 東北自動車道利根川橋 | この区間の高速道路開通日は１９７２年１１月１３日 | ６４０ｘ？ | 日本道路公団 | 正式名称、高速自動車国道東北縦貫自動車道利根川橋。下路４経間連続ワーレントラス橋８連。㈱サクラダ。㈱サクラダのサイトに３１８．４ｘ２９のデータあり。これだと長さが短すぎる。 | クリーム、コンクリート |
| 埼玉大橋 | １９７２年１０月完成、１１月開通 | １１３５ｘ？、川の部分７６０。幅員７．１ | 埼玉県 | アーチ型橋（アーチ構造ではない）。テビダーク式１０径間ＰＣ箱桁橋、いわゆる、ラーメン橋。製作、川崎重工業㈱。 | コンクリート、一部クリーム |
| 東武日光線利根川橋梁 | １９５４年７月 | 東武鉄道株式会社 | 下路曲弦ワーレントラス６連。１９２９年に完成した橋を、１９５４年に嵩上げし、延長したもの。延長した部分は、下路平行弦ワーレントラス３連+５連。製作、播磨造船所。 | クリーム | |
| JR宇都宮線（東北線）利根川橋梁 | １９７４年６月２４日（橋脚部の完成日）トラス部の表示は１９７７年、１９８０年９月完成 | ７５３．３ | 日本国有鉄道 | 複線式下路トラス橋。下部工、白石基礎工事㈱。 | 水色 |
| 利根川橋 | １９２４年９月１４日開通、１９５２年３月継足工事完成、１９６９年３月補強工事完成。取り壊し済み。 | ６４０．８２ｘ７．８ | 内務省東京土木出張所、建設省 | ２回修理を受けているが、利根川で一番古い橋？。国道４号線上り線。下路曲弦ワーレントラス４連（１連６１．８ｍ）、下路ポニーワーレントラス９連（１連３０．５ｍ）。製作、横河橋梁製作所。１９５３年５月約３ｍ高さを上げ１１１ｍ橋長が伸びる。橋長６４２ｍ。６４０ｍ説もあり。補強工事費用、２億２千万円。 取り壊し済。橋梁のトラス部分は古河市の公園へ移築。 |
緑 |
| １９６６年６月３０日 | ６５４ｘ７．２５+３ | 関東地方建設局 | 連続プレートガーダー 、鋼箱桁。国道４号線下り線。製作、石川島播磨重工業。この橋は名前が”とねがわばし”で”はし”がにごる。 | 緑 | |
| ２００８年３月竣工、２００９年１２月６日渡り初め式、１２月１６日供用開始 | ６５８ｘ１２．７５ | 上り線専用２車線。 | 水色 | ||
| JR東北新幹線利根川橋梁 | １９７３年５月３１日開通、１９７２年完成 | ７４２ｘ１２．３ | 日本国有鉄道 | 連続下路ワーレントラス橋１１連。設計、東京第三工事局。橋脚施工、白石基礎工事㈱。ケーソン工法。 | コンクリート、灰 |
| 新利根川橋 | １９７９年８月（プレート）１９８１年３月完成。１９８１年４月７日供用開始 | ７５１．１ｘ２７．７ | 関東地方建設局 | 有料道路(２００１年４月７日より無料化) 国道４号線バイパス。３径間連続桁橋。施工、三菱重工業㈱。 | クリーム |
| 圏央道利根川橋 | ２０１５年３月２９日開通 | １３００ | 国土交通省関東地方整備局 | 高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）国道４８６号。２車線分のみ開通。 | クリーム |
| 境の渡し | 観光用、屋形船１隻、高瀬舟さかい丸。全長１３ ．４ｍ、重量４．２ｔ、定員４５人。航路、境河岸～関宿水閘門遊覧。料金、大人２００円（子供１００円） | クリーム | |||
| 境大橋 | １９６３年１２月(プレート）１９６４年２月完成 | ５６９．８ｘ７ | 日本道路公団 | 鋼橋、合成桁橋。製作、滝上工業㈱。 | 銀 |
| １９７４年３月（プレート)、１９７４年５月完成 | ５７０ｘ３ | 日本道路公団 | 歩道。鋼３径間連続鋼床版箱桁橋。製作、東京鐵骨橋梁製作所。 | 銀 | |
| 下総利根大橋 | １９８９年１２月完成、１９９０年１月開通 | ５５４．７ｘ１１ | 茨城県道路公社 | 有料道路、道路延長３．１ｋｍ。ＰＣポステン中空床版連続桁ＲＣ床版鋼単純箱桁 | オレンジ |
| 芽吹大橋 | １９５８年１０月竣工、同年１２月２４日開通。トラスのプレート表示は、１９５８年１１月 | ５３５．９ｘ７、幅８．８という情報も有 | 日本道路公団 | カンチレバートラス橋、ゲルバートラス橋。(株)横河橋梁製作所。”めふき”で”ふ”の字がにごらない。 | クリーム、オレンジ |
| １９８５年５月竣工。トラスのプレート表示は１９８４年８月 | ５３５．９ｘ３ | 茨城県 | 連続トラス橋。歩道。製作、日本車両製造㈱。 | クリーム、オレンジ | |
| 常磐自動車道利根川橋 | この区間の高速道路開通日は１９８１年４月２７日 | ７７５ｘ？ | 日本道路公団 | 鋼３径間連続非合成箱桁橋。 | クリーム、黄 |
| つくばエクスプレス利根川橋梁 | 開業日は２００５年８月２４日 | 第三セクター首都圏新都市鉄道株式会社 | 第三セクター首都圏新都市鉄道 平成１７年８月２４日開通
詳しくはこちらを つくばエクスプレス |
黒、コンクリート | |
| 新大利根橋 | １９８０年３月同年４月１７日開通 | ７１１ | 茨城県道路公社 | 左岸側の橋も新大利根橋という名前。別々に出来上がった別の橋が同じ名前。右岸側の橋も完成。３つの橋が同じ名前になった。有料道路、道路延長２．４ｋｍ。普通車２００円。３径間連続非合成箱桁橋。製作、東京鐵骨橋梁製作所。 | オレンジ |
| １９９８年１０月（プレート） | 茨城県道路公社 | 製作、川重、鋼管、住金、共同企業体。 | オレンジ | ||
| ２００２年８月（平成１４年８月）改築とある | 茨城県道路公社 | 新利根川橋（田中高架部）。製作、東骨、桜井、特定建設工事共同企業体。 | オレンジ | ||
| 大利根橋 | １９７４年１月（プレートは１９７４年３月だが？）１９７４年１２月完成の情報も、、 | １２０８．７ｘ２０、１１１９．７という情報も有 | 関東地方建設局 | 利根川で１番長い橋。国道６号線。製作、石川島播磨重工業㈱、佐世保重工業株式会社、横河橋梁株式会社。先代の橋は１９３０年製 | 赤 |
| JR常磐線利根川橋梁 | １９７５年６月２９日（橋脚部の改修日？）１９７７年３月完成。緩行線。 | ９７６．４３ | 日本国有鉄道 | 下路平行弦ワーレントラス、プレートガーダー。横河橋梁製作所。快速線下り線。１９７７年開通説あり。橋脚部設計、新橋工事局、施工、㈱間組。 | 緑 |
| １９０５年５月１５日開通。１９５７年４月３０日（橋脚部の完成日）１９５８年開通。撤去作業中。 | ９８６、９６５．９７という説も | 鉄道院 | 下路曲弦プラットトラス８連、プレートガーダー。製作、東京石川島造船所。橋脚改修工事設計、東京第一工事局、施工、㈱間組。快速線上り線。１９１７年開通説あり。 | 緑 | |
| ２０１３年（平成２５年）１２月８日上り線供用開始。２０１４年（平成２６年）１１月９日下り線供用開始。快速線。 | １０４０ | ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道株式会社 ） | 複線下路式ワーレントラス橋。下部工、東鉄工業株式会社。利根川で１番長い鉄道橋。 | 緑 | |
| 小堀の渡し | 取手市営、小堀地区住民用、エンジン船２隻、とりで号、はるかぜ号。運行時間、ＡＭ６：３０～ＰＭ８：４０。乗船人員１２名 | クリーム | |||
| 栄橋 | １９７１年９月竣工 | ２７３ | 茨城県 | 製作、石川島播磨重工業株式会社。 | 青 |
| 若草大橋 | ２００６年４月１８日開通 | ５９７ｘ９．５ | 茨城県道路公社 | 有料道路、普通車２００円。県道美浦栄線。設計、株式会社長大。製作、東骨、日車、住金特定建設工事共同企業体。 | 黄緑 |
| 長豊橋 | １９６８年２月 | ５０９．６９ｘ７ | 茨城県 | 製作、汽車製造㈱。 | 赤 |
| ２００７年２月（千葉県側の右折車線部分） | 茨城県龍ヶ崎土木事務所 | 設計、株式会社長大。製作、宮地鉄工所。施工、細谷建設工業株式会社。 | 赤 | ||
| 常総大橋 | １９７９年３月 | ５１８．２ | 茨城県 | 製作、日本鋼管㈱。 | 緑 |
| 圏央道利根川橋 | ２０１４年４月１２日開通 | ６３０ｘ１０．５ | 国土交通省関東地方整備局 | 鋼７径間連続合成細幅箱桁（上下部剛結構造）。高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）国道468号。 | クリーム |
| 神崎大橋 | １９６７年３月竣工、同年５月開通 | ５３５．２ | 千葉県 | 製作、櫻田機械工業株式会社。 | 赤 |
| ２００１年３月竣工 | 千葉県 | 歩道。名称”神崎大橋側道橋”。愛称”神東ふれあい橋”。製作、新日本製鉄株式会社。 | 赤 | ||
| 水郷大橋 | １９７５年１１月（プレート）１９７５年１２月のプレートもあり、１９８６年９月完成 | ５３５．２５ｘ２４．５ | 関東地方建設局 | 国道５１号線。斜張橋。製作、櫻田機械工業㈱。
初代の貴重な写真はこちら。水郷の原風景 |
緑 |
| JR鹿島線利根川橋梁 | １９６８年６月３０日（橋脚部の完成日）、トラス部分にも１９６８年の表示あり。１９７０年１月完成 | ６７４．２７ | 日本国有鉄道 | 橋脚部、設計、日本鉄道建設公団東京支社。施工、大豊建設㈱。 | 青 |
| 東関東自動車道利根川橋 | この区間の高速道路開通日は１９８７年１１月２０日 | ６３０ｘ？ | 日本道路公団 | 青 | |
| 富田の渡し | おみがわ丸にて運行。料金大人８０円、自転車１００円、バイク１２０円、定員１４名。 | ||||
| 小見川大橋 | １９７３年６月完成 | ８２２．２ｘ９．５ | 千葉県 | 製作、石川島播磨重工業㈱、櫻田機械工業㈱。 | 緑 |
| 利根川大橋 | １９７１年３月竣工 | ８３４ｘ７ | 水資源開発公団 | 利根川で１番長い堰。詳しくはこちら 利根川河口堰
通称、潮止め、逆水門。製作、㈱宮地鉄工所。 |
青 |
| 利根かもめ大橋 | ２０００年３月１８日開通 | １１４５ｘ８+３．５ | 千葉県道路公社 | ３径間連続鋼床版箱桁３連。航路部高さ８ｍ。有料道路（料金所は茨城県側普通車２００円） | 茶 |
| 銚子大橋 | １９６２年１１月完成、同年１２月１０日開通。撤去済 | １４５０ｘ７別に１２０３．２ｘ７の説有 | 日本道路公団 | 利根川で２番目に長い橋。国道１２４号線。工事費８億５千万円。水面からの高さは１１．５ｍ。２０ｔ以上の車は通行止め。
貴重な写真はこちら。銚子大橋開通 |
赤 |
| ２００９年平成２１年）３月２４日中央部暫定供用開始。２０１０年（平成２２年）１２月２１日茨城県神栖側の橋梁部の供用開始。２０１１年１２月１０日から１２月２２日に千葉県側アプローチ切り替えで、完全開通。 | １２０８．６ｘ１２ | 千葉県 | 4径間連続複合斜張橋。２００５年９月１３日に起工式が行われた。総工費２１０億円。 | 赤、コンクリート |